Обзоры

Опубликовано 17 декабря, 2018 | Вячеслав Логинов

0

Обзор комбо Silverstone F1 Hybrid Evo S

SilverStone F1 – странное название для бренда, не правда ли? А между тем это один из ведущих брендов в части радар-детектирования на территории Российской федерации. Всего за каких-то 4 года (первые модели радаров у них появились в 2014г), компания InterPower сумела вывести бренд на хорошие позиции и прочно укрепиться на рынке.

Silverstone F1 Hybrid Evo S – это самая популярная на текущий день модель у компании. Гибрид не только умеет снимать, но и обнаруживает множество типов радаров, а также имеет неплохую базу GPS. Попробуем протестировать, хорошо ли гибридные устройства справляются со своей задачей?

Технические хар-ки Silverstone F1 Hybrid Evo S

• Общие особенности
• Подробные характеристики

Внешний вид/удобство

Минимализм в упаковке и оформлении. Если честно, смотрится несколько скучно, на витрине не обращает на себя внимание. Огромное количество мелких надписей, серо-белое оформление, очень маленькая упаковка. К сохранности при транспортировки тоже есть вопросы. Все же это большой гажет с экраном, в тонкостенной коробке за него начинаешь серьезно переживать.

Форм-фактор Hybrid Evo S классический для комбо-устройств с рупорной антенной. Это выдающаяся вперед часть (рупор) и утолщение корпуса за счет экрана со стороны пользователя. Корпус конечно же черный. Сразу бросается в глаза верхняя крышка – она глянцевая. Отпечатков на ней не видно, а вот блики на солнце от нее словить можно. Вообще, качество литья отличное, все сделано очень аккуратно.

Камера видеорегистратора расположена на торце, вместе с рупорной антенной и линзой радар-детектора, оснащена оптикой из 6 линз и апертурой F/2.0 (угол 140гр по диагонали). Стандартные показатели для видеочасти гибридов.

Рабочий разъем подключения питания (12v прямые, отлично)  и слот карты MicroSD (поддержка до 64GB – мало) на правой боковой части гаджета. Слева только кнопка принудительного старта/остановки записи и ручной аварийной блокировки файла (event). На крышке прибора огромная удобная кнопка принудительного включения/выключения прибора (например, в автономном режиме), а после нее видна полоска динамика.

Но где же вентиляция? Сверху ребра чисто декоративные, а настоящее охлаждение расположено на нижней стороне корпуса. Тут же прячется техническое отверстие сброса настроек (reset) и микрофона. Не самое удачное место для последнего.

Для управления предусмотрен LCD экран диагональю 2.31 дюйм и 4 управляющие кнопки. Экран небольшой, но окружен толстой рамкой пластика, что делает устройство визуально более массивным.

Юзабилити слегка хромает. Тут есть недостатки: кнопки управления у экрана жесткие, ход тяжелый. Но главное, они сделаны продолговатыми, видимо, подразумевалось, для увеличения площади использования. А вот под пластиком площадь реальной кнопки так и осталась маленькая. То есть, попадая в край кнопки ближе к центру прибора, нажатия просто не будет. В первых партиях жаловались на гремящие кнопки, с того времени проблему устранили, ничего не гремит и не хрустит.

Светодиодов работы на приборе не предусмотрено. Кнопка слева на корпусе имеет маленькую площадь. Самой удобной оказалась кнопка включения/выключения прибора. Мягкое нажатие, углубление, размер – все в порядке.

Крепление не быстросъемное. К сожалению, тут используется классическое крепление на присоске с шарнирной частью. Пластик выглядит крепким, но когда-нибудь шарнирная часть выйдет из строя.  Угол наклона комбо регулируется как раз поворотом шарнира. Зато есть возможность повернуть Hybrid Evo S в любую сторону, в том числе влево-вправо, на инспектора ДПС. При езде картинка не дрожит, не плывет.

Фиксируется крепление с помощью рельсы на теле и защелки. Ход крепления по рельсам тяжелый, это сделано в целях минимизировать вибрации и удержать гаджет, ведь вес любого гибрида с рупорной антенной далеко не маленький. Кстати, канавка крепления как и крышка – глянцевая. Есть опасения, что после  n-количества снятий царапины на глянце будут неминуемы.

Кабель питания. Кабель питания имеет длину 3 метра, хотелось бы длиннее. Штекер чисто корейский, угловой круглый и повернуть его можно хоть для скрытой установки, хоть в прикуриватель. Питание чистые 12v, что очень приятно. Вообщем, тут плюсы.

Установка. Ввиду того, что карта памяти и гнездо питания находятся справа, а объектив регистратора слева, оптимальная установка на лобовом не определена. Поставишь слева от середины (условно разделим лобовое на 2 части), картинка сместится за счет левого объектива. Поставишь справа – тянутся каждый раз для отключения питания, управления или выемки карты неудобно.

Габариты и видимость Hybrid Evo S не позволяют назвать его компактным. Во всем виновата рупорная антенна, хотя она является более широкой к диапазонам чувствительности по сравнению с патч-решениями (противникам можно почитать) . Почти 220гр веса вместе с креплением, габариты 100x81x59мм переводят гаджет в разряд постоянно снимаемых при парковке. То есть видимость у прибора высокая, поэтому даже в инструкции производитель советует не оставлять прибор в салоне, к тому же и парковочного режима не предусмотрено.

В итоге: хорошее качество изготовления, приятный внешний вид, “правильное” питание в 12v, угловой корейский штекер. Из недостатков: не самое лучшее юзабилити и расположение разьемов, не быстросъемное крепление на присоске. Обычные габариты для рупорного гибрида не позволяют сделать это недостатком или тем более достоинством, от этого просто никуда не деться, но надо понимать, что ни о какой полускрытой установке речи нет.

Функционал

1. G-сенсор, 3-х осевой датчик удара/ускорения для аварийной записи событий с настройкой чувствительности
2. Настройка выбора битрейта и разрешения сьемки
3. Настройка экспозиции для камеры
4. Отключение экрана, микрофона
5. Режимы город1/город2/город3/smart/трасса и установка скоростного режима для них
6. Сохранение собственных точек предупреждений
7. 3 режима работы звукового оповещения с изменяемыми переменными
8. Обновляемая база GPS радаров
9. Настройки яркости, громкости и пр.
10. Отключение детектирования в диапазонах X Ku Ka Стрелка Лазер
11. Функции автоотключения показа скорости на видео и отключение радарной части при падении скорости
12. Форматирование карты, задержка включения
13. Штамп скорости, времени и текста на видео
14. Просмотр/удаление записанных роликов на экране
15. Маршрут движения и скорости на PC

Настройка гибрида производится через экран. Меню интуитивно понятное, четко разделено на 3 части – настройки регистратора, радара и файлы. Подпунктов в каждой части не так много, больше всего в радарной, инструкцию читать желательно, тем, кто не знаком с такими приборами. Справедливости ради, главный экран не сильно перегружен информацией, все довольно четко и понятно.

Тесты на нагрев. Прибор при температуре воздуха +24.7С  в обычном режиме работы грелся хорошо, в основном нижняя часть. В характеристиках не заявлено о датчике контроля температуры. В аппарате стоит литиевая батарея 400mAh и это существенный минус у комбо – пока практически 95% всех моделей на рынке имеют батарею. Это может повлиять на срок эксплуатации, поэтому не оставляйте прибор в машине в мороз и в жару.

Ремонтопригодность. Корпус на защелках и паре болтов, разбирается довольно легко. Рупорная антенна со следами легкой полировки, платы без следов флюса, сборка корпуса без щелей и зазоров. Батарею поменять своими руками можно без особого труда.

Загрузка устройства за 5-6 секунд. Не знаем, как они этого добились, но запись начинается почти мгновенно. Очень крутой результат, только завел двигатель – а прибор записывает.

Энергопотребление. Заявлено по инструкции 225Ма, это примерно 2.7W. Таких цифр мы не добились, у нас вышло около 4W с включенным радаром, видео, GPS и экраном.

Юзабилити функционала. Плюс за логичность управления в меню. При выходе настройки сохраняются автоматом, никуда жать дополнительно не надо. При входе в меню запись останавливается сама (в отличие от многих аппаратов на Новатек), стартует при выходе тоже сама. Единственным неудобством является функционал аварийной записи по кнопке слева. Чтобы защитить файл, кнопку надо нажать и ДЕРЖАТЬ 1-2 секунды. Господа, но мы едем за рулем, какое зажатие кнопки на 2 секунды, о чем вы?

В отличие от других пользователей, нас не раздражала просьба пристегнуться при старте прибора. Это хоть какой-то знак старта записи (хотя не фааакт). Зато с другими пожеланиями полностью согласны – необходимо дать возможность выключить экран полность, дабы не отвлекаться от вождения. И разработчики тут же откликнулись – выложили скриншот будущей прошивки с такой функцией. Крутой подход, молодцы.

Голосовые подсказки и индикаторы. Голос тут на высоком уровне – профессиональный, четкость и качество звука отличные. Много возможностей по его регулировке. Только все под радарную часть. Видеочасть как будто забыли, ни старта записи, ни остановки. Не уверен, что также есть голосовое оповещение об ошибках карты. Дело осложняет отсутствие светодиодов работы, понять статус режима можно только глядя на экран и его иконки. А при отключенном экране узнать будет вообще невозможно. Светодиоды must have.

Режим парковки и датчик удара. Он не заявлен и его отсутствие не минус. Объясню – при таких габаритах парковочный режим делать попросту глупо, оставлять прибор в машине мало кто осмелится. Обычный G-сенсор тут конечно есть, при необходимости его чувствительность можно понизить или вовсе отключить, а аварийную запись сделать вручную кнопкой на корпусе.

Работа GPS модуля. Модуль встроенный, для атермальных стекол в инструкции указано предупреждение про потерю дальности обнаружения радаров и возможном ухудшении сигнала GPS. В нашем тесте все в порядке – нормальный прием, холодный старт около 2-3 минут, горячий около 8 секунд.

Базы спидкамов (GPS). Обновляются еженедельно – проверили – все так. Базы в формате bin, в сервисе rdupdate поддержки нет. Данные, насколько понимаю, берутся с того же speedcamonline.

Карта памяти. Аппарат имеет достаточно высокий битрейт (об этом ниже), поэтому требователен к картам памяти, причем не только по скорости, но и производителю. Поддерживается обьем до 64GB в файловой системе FAT32. Если вы на записи видите дергание, медленный звук или подобные артефакты, то следует поменять карту на другую. Ну и форматировать раз в месяц очень желательно, благо, в Evo S это предусмотрено.

Приложение. Под Windows доступен фирменный видеоплеер с возможностью просмотра маршрута движения на карте и координат. Но скин приложения вызывает стойкое желание побыстрее закрыть софт и с этим что-то надо делать. В остальном софт простой и понятный. В настройках сразу надо включить карту по умолчанию Яндекс.Карты, так как Google Maps требуют api, который стал платным.

В итоге: недостатки: наличие батареи, подверженной температурным воздействиям, невысокий обьем поддерживаемых карт памяти, отсутствие индикации для видео части. С другой стороны: расширенные настройки радарной части, очень быстрая загрузка и удобная настройка, хорошая ремонтопригодность.

Радарная часть

Производителем заявлены следующие характеристики:

1. поддержка сигнатур Z (отсеивание ложных сигналов)
2. поддержка сигнатур S (детектирование по слепку)
3. поддержка предупреждений о 2х камерах подряд
4. детектирование в “спину”
5. поддержка диапазонов K X Ka CT L
6. определение комплексов типа стрелка, автодория, кордон, робот, амата, кречет, лисд, арена, бинар, мульта, визир, крис, вокорд, платон и тд.

Тип. Антенна используется рупорного типа, приемник сигнала – супергетеродин, обработка цифровая. Классическая комбинация, перешедшая с обычных радар-детекторов. Хоть и рупорная антенна менее компакта, чем патч, но вторая по высоте все равно не может быть меньше определенной. Также в теории рупорная антенна имеет большую чувствительность и ее конструкция позволяет работать с более широким диапазоном (хотя нам это и не надо).

Ненужные диапазоны Ka/X можно отключить, есть поддержка Стрелки и не излучающих комплексов по базе GPS координат. Всего доступны 5 режимов настройки: трасса, город 1/2/3 и режим smart. Именно в последнем режиме рекомендуется использовать в городе, а на трассе включать полную чувствительность (режим трасса) вручную, так как все же сигнатурный режим не гарантирует надежности определения всех типов радаров, а в городах стали встречаться переносные треноги с той же Ареной.

Есть функционал добавления пользовательских точек. Для этого надо при проезде точки зажать кнопку mode на 2сек. Это жутко неудобно и отвлекает от дороги, но лучше, чем ничего.

Сигнатурный режим. По технологии сигнатур определяются следующие виды: кордон, стрелка, визир, кречет, крис, бинар, робот, лисд, амата, полискан. Есть фильтрация на отсеивание ненужных сигнатур типа датчиков слепых зон (Z). Не понравилось, что нельзя полностью отключить сигнатурный режим или же оставить в городе так, чтобы работал и сигнатурный и К диапазон с отсеиванием сигнатур по фильтру ложных срабатываний.

Оптимальные настройки радарной части представлены на сайте. Но несколько непонятно, почему сразу не поставить их в устройстве по умолчанию, если они рекомендуются.

Тестирование радарной части происходило в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, где нет такого изобилия комплексов, как в Московской или Новгородской области. Поэтому полноценным экспертным тестом назвать это нельзя. Тем не менее, в городской черте были проверены кречеты и скат, кордон-м, крис-с, форсаж в режиме smart. Тут определение маломощных радаров происходило метров за 250-600. На трассе и на КАД (в режиме трасса) дальность обнаружения довольно высокая, Крис-С – 1000м. Результаты проката “в спину” как и у почти всех производителей, имеют проблемы с четким детектированием по сигнатуре.

Итого. В городе 100% обнаружение из 30 камер, на трассе у нас просто мало сложных комплексов, чтобы оценить по достоинству. Система фильтрования Z сигнатур (ложные) показала себя хорошо, это действительно помогает и в городе не доставало ложное срабатывание. Ситуации, где идут два радара подряд, у нас не возникло, поэтому проверить не смогли. Среди недостатков – нет отключения сигнатурной части.

Качество съемки

Платформа для Hybrid EVO S выбрана тайваньская AIT 8328Q (Alpha Imaging Technology Corp), в 2015 году компания перешла под крыло крупнейшего вендора Mstar Semiconductor, Inc.  Комбо построен на базе популярной 4Mpx матрицы OmniVision OV4689. Это хороший недорогой сенсор 2014 года выпуска, не потерявший актуальности до сих пор. Да, не передовой, но и обозреваемое устройство из класса гибридов не в высшем ценовом сегменте. Ratio 16:9, 3 вида выбора битрейта и 3 варианта разрешения (SuperHD, FullHD и HD):

Битрейт при 30fps FullHD (1080p):

• 18.0 mbit/s (наивысшее качество)

Битрейт при 30fps SuperHD (1296p):

• 24.0 mbit/s (наивысшее качество)

Битрейт на протяжении записи не меняется, он постоянный и это отлично. Сами показатели на достаточно высоком уровне для платформы. Но запомните – высокий битрейт не главное, главное – оптимизация прошивки.

Контейнер хранения – расширение .AVI, самый популярный формат. Кодирование H.264, классическое. Размер 1 минуты ролика при 30fps SuperHD составил примерно 182mb.

Оптимальные настройки. Напомним, что у комбо есть две части – радарная и видео. Каждая имеет свои настройки по умолчанию. На официальном сайте производителя дана оптимальная конфигурация видео настроек, но, почему же ее также сразу не поставить в приборе по умолчанию? Приходится изменять настройки вручную. К слову, мы все же рекомендуем несколько отличные от производителя настройки для видео части: длина ролика 1 минута и экспо -0.7.

При тесте мы прокатились с настройками “из коробки”, а потом немного поэкспериментировали с экспо -0.3/-0.7/-1 . Сохраняя традиции прошлых обзоров, берем некоторую поправку на затертое стекло в авто. P.S. Перед заездом на тест мы каждый раз протираем как переднее, так и заднее стекло снаружи и изнутри спец. средством от VenWell.

• Дневное видео
• Ночное видео
• Сложные условия

В целом, основные моменты:

• • цветокоррекция чуть желтит, совсем не критично (+-)
  • по краям обьектов странные фиолетовые ореолы, проблемы с цветом при резком смене экспо (туннель) (–)
  • по краям  записи днем читабельность сохраняется, замыливания нет (+)
  • ночная запись среднего качества, засветки при -0.7/-1 практически нет(+-)
  • оптика подобрана не самая удачная, эффект рыбьего глаза довольно заметен (-)
  • хороший битрейт сводит пикселизацию в сложных сценах на минимум (+)
  • выезды/вьезды из туннеля обрабатыватся плавно (+)
  • общее качество дневного видео – отличное, ночного – хорошее (+)

Звук по параметрам 256.0 Kbps, СТЕРЕО!!!, 32.0 KHz, корейцы не пожелели места под звук. А вот кодек оказался ADPCM Intel и стандартными средствами на компьютере он не проигрывается (даже при наличии k-lite code pack), надо использовать родной плеер или MPC-HC . Присутствует совсем легкий фон на записи, не критичный. Слышимость четкая, чувствительность высокая, поэтому голосовые подсказки могут слегка хрипеть. Тест на расстоянии вытянутой руки проходит без проблем.

Подводя итог: На удивление очень приличная видеочасть, за счет высокого битрейта и SuperHD качества детализация днем на высоком уровне. Есть проблемы с цветом при переходе и со странными фиолетовыми ореолами, но это мелочи. Ночью картинка желтит как и у всех ov4689, детализация картинки при этом хорошая. Ореолы фонарей четкие, небольшие, засветки при пониженном экспо нет. Среди минусов – кодек звука.

Стоп-кадры с оригиналов

Прошивки и локализация, тех. поддержка

Полноценный русскоязычный сайт бренда SilverStone F1 присутствует, есть телефоны технической поддержки, онлайн-конультант, email отделов и форма для связи. Есть раздел обновления для каждой модели, где выложены прошивки и обновления баз данных GPS. На профильном форуме rd-forum.ru топик по модели присутствует, есть обсуждение.

В комплекте от производителя идет гарантийный талон со сроком на 12 месяцев, про аксессуары ничего не сказано. Русский язык в гибриде установлен по умолчанию, есть еще английский. Инструкция в коробке на русском, довольно подробная, но внешний вид, формат и полиграфия восторгов не вызывает. Определенно, для такого ценового сегмента с инструкцией надо поработать.

С прошивками у SilverStone F1 все неплохо, последняя для модели Evo S датируется августом 2018, на подходе свежая, превью которой с учтенными пожеланиями пользователей показали на форуме RD. Обновление базы GPS происходит еженедельно.
P/S. А вот и новая прошивка от 20 декабря 2018г – SW 0.35. И тут же анонсируется новая версия SW 0.37. Далее обещают обновить радарную/сигнатурную часть до версии 2.00

Брак по отзывам владельцев

Модель вышла в середине лета 2018г, то есть довольно свежая. В самом начале были упоминания про дребезг кнопок управления, в новых партиях такой проблемы нет.

Комплектация и аксессуары

Комплектация у hybrid evo s очень простая: сам аппарат, инструкция, гарантийный талон, зарядка в прикуриватель длиной 3 метра, usb переходник для карты памяти формата MicroSD и крепление на присоске. Никаких дополнительных аксессуаров к модели не предусмотрено.

Стоимость

SilverStone F1 Hybrid EVO S продается по цене 11 990р. Купить можно как в официальном московском магазине, так и в федеральных сетях или небольших интернет-витринах. По акциям и скидкам не сложно поискать подешевле.

Хоть это и корейская сборка, но бренд российский, а значит карты памяти в комплекте не ждите, придется купить ее отдельно. В инструкции о карте есть упоминания, но не сказано главное – форматируйте ее 1 раз в месяц и она проживет дольше. Подойдут карты Toshiba Exceria, Samsung Evo Plus и новые карты от Transcend со скоростью записи не менее 22mb/s.

Основные конкуренты

Мы попробовали отобрать наиболее близкие модели с рупорной антенной, GPS и сигнатурным режимом. Но таких оказалось по пальцам пересчитать, поэтому требования к сигнатурам убрали и в конкуренты вошла популярная модель от неолайна. Если говорить о патч-антенне, то это другие габариты, и тогда список существенно расширится.

• SHO-ME Combo №1 Signature – 12 300р
• Neoline X-COP 9000c – 10 990р
• Inspector Marlin S – 11 490р

Выводы

Среди минусов:

1. легкие недоработки в юзабилити использования
2. неудобное крепление, сьем устройства
3. отсутствие ручного режима без сигнатур
4. наличие литиевой батареи вместо конденсаторов

Плюсы:

1. отличное дневное видео с высоким битрейтом 24 mbit/s при SuperHD
2. стоящее ночное видео с таким же битрейтом
3. хорошая радарная часть с высокой чувствительностью
4. мало ложных срабатываний по радару
5. лояльность к пожеланиям автовладельцев, доработки прошивки радарной и видео частей

Личные впечатления: Добротно сделанная радарная часть – тут нет сомнений. Хорошая дальность и точность обнаружения. Обнаружение в спину, извещения о нескольких камерах подряд, расширенные настройки и обновляемая база GPS дает дополнительные баллы. Видеочасть очень приличная. Хорошая матрица OmniVision OV4689 с высоким битрейтом дает качественную картинку. Остальные минусы мелкие, но создающие общую картину – эргономика управления, крепление, вопросы к креплению и глянцевой крышке, простая упаковка, малый обьем памяти и пр. Это чертовски неудобный прибор при езде по городу, так как его надо постоянно снимать (еще и не так легко это делать). Но незаменим в автопутешествиях по России и длинных частых перегонах.

Комбо устройство предоставлено компанией InterPower, которая без тени сомнений передала на тест именно эту модель. Значит – не сомневается, значит уверена. Благодарим бренд SilverStone F1 за возможность внимательнее посмотреть на гибрид Evo S и надеемся, что найденные нами недостатки могут быть приняты во внимание при проектировании других аппаратов.

Метки: silverstone f1, Обзоры

Похожие статьи

Обзор видеорегистратора TrendVision Trace 4G – трекинг и усталость →

Обзор TrendVision MINI 4K WiFi в самой крутой комплектации →

Обзор Cansonic Z3 с телефото обьективом →

Обзор TrendVision Innovv K2 – редкий зверь моторегистратор →