Обзоры

Опубликовано 28 июля, 2020 | Вячеслав Логинов

2

Полный обзор Inspector Scat SE (Quad HD)

На обзоре не новое, но успевшее зарекомендовать себя среди потребителя комбо-устройство от известного в этой нише бренда Inspector. Анонсированное ближе к концу 2018 года, модель стала флагманом компании на весь 2019г и дошла до 2020г.

Чем интересно? Тут весь вкусный набор: компактный размер и радар-детектор на патч-антенне, битрейт 40 mbit/s, разрешение QHD (1440P), сигнатурный режим и удобный сенсорный экран. Вишенкой на торте – технология картографии eMAP. Что это за зверь и чего достоин гаджет? Узнаете в нашем объективном обзоре.

Хар-ки Inspector Scat SE Quad HD

• Главные особенности
• Подробные характеристики

Про бренд

Inspector – бренд, который в 2013 году первый выпустил в продажу комбо-устройство, где сумел совместить две части разных устройств (видеорегистратор и радар-детектор) по принципу одного окна. Для создания и производства своей продукции использует преимущественно южнокорейские мощности. На начало 2020г ассортимент Inspector насчитывает порядка 50 наименований различной ODM автоэлектроники.

Внешний вид/удобство

Коробка черная компактная и плотная. Инфографика в виде мелких иконок на одной стороне могла быть покрупнее, технических данных отдельно на коробке нет🙄. С точки зрения качества полиграфии все в порядке, но для витрины вид более, чем скромный. Внутри мягкий поролон, хорошо защищающий от повреждений камеру. Под ним спряталась перегородка с аксессуарами. За транспортировку можно не бояться, все продумано.

Моноблок – черный матовый пластик, сборка хорошая, скриптов нет, ничего не гремит, что здорово. Зазоры ровные, литье качественное. Общий промышленный дизайн корпуса на любителя. С торца продольные линии (в которые со временем накопится пыль), крупные надписи на передней части, прилично выступающий обьектив и сильно утопленный в корпус экран.

Почти 3/4 передней части занимает патч-антенна, скрытая за пластиком с окошком лазерного искателя. Объектив с решеткой динамика (интересное решение) пристроился с краю. Для камеры заявлена средняя апертура F/2.0 и 6-ти линзованная оптика, с мега широким углом в 170гр по диагонали.

В комбо установлен яркий сенсорный экран диагональю 3.5 дюйма и разрешением 480×320. Все управление осуществляется только прикосновениями и это чертовски удобно. Тут же, на внутренней стороне, есть отверстие микрофона (грамотно) и крупная кнопка питания.

Разьем питания справа на торце. С другой стороны – слот для карты памяти. Решеток вентиляции немного, пару снизу и 1 сверху.

Кабели для установки правильные? Тут есть положительные моменты – сейчас расскажу. В комплекте целых 2 кабеля питания.  1й это стандартный кабель в прикуриватель, длиной 2.5 метра. 2й это почти такой же длины (2.4 метра) кабель прямого подключения с предохранителем (в кейсе). Он хорош для скрытой проводки и в идеале цепляется к салонным предохранителям. Длина кабелей впритык, то есть разгуляться тут негде.

Везде идет чистые 12v, без всяких переходников, что характерно для корейских устройств. Это отлично и очень удобно. Токи на вход нигде не указаны, ни в инструкции, ни на зарядке, но мы замерили потребление в соответствующем разделе обзора.

Теперь по штекеру. Напомню, вход питания на корпусе сбоку (правая часть). Сам коннектор корейского типа, то есть круглый, а это значит, что его можно вращать в любую сторону. Теперь смотрим штекер…Если честно, я даже засомневался, догадаются ли. Молодцы – все сделано грамотно, штекер угловой и провод на перегиб не идет. Можно развернуть хоть под потолок, хоть вниз, к прикуривателю. Проблем с кабелями нет👏👏👏.

Крепление быстросьемное? Да. Используется вариант “салазки” с фиксатором. Сдвиг по направляющим происходит влево-вправо. Система зарекомендовала себя надежно на многих гаджетах, но по факту она не очень удобная. В нашем случае точно стоит “раскачать” направляющие , например смазать силиконом. Пока новое, крепление защелкивается тяжело и также с трудом снимается.

Кстати, в комплекте сразу 2 крепления. Такое встречается нечасто, поэтому отметим. Тут вам классическая присоска, а также компактное на 3М скотче. Таким образом, можно оснастить сразу 2 семейных автомобиля, переставляя гаджет в случае необходимости. Думайте, это я выдумал? Как бы не так, люди реально спрашивают за 2е крепление по этой причине😉.

слегка ослабляйте фиксатор при повороте

Кому-то плюсом будет возможность поворота в сторону бокового окна, например на инспектора ДПС или нарушителя. Все потому, что крепление шарнирное с шайбой-фиксатором. Самое главное при этом – ослаблять фиксатор при повороте, иначе шарнир может быть поврежден и со временем перестанет держать.

Идеальная установка. Как поставить правильно? В инструкции не сказано, поэтому дам пару советов. Обычно ставят ближе к водителю, слева от датчиков. Если их нет, то смело крепите на середину. По высоте – чем выше, тем лучше, на уровне салонного зеркала. Не надо устанавливать на середину стекла, иначе попадание обьектива в контровой свет и экспозамер по небу будут вредить картинке. Кабель питания из комплекта лучше взять прямого подключения и аккуратно проложить под потолком, потом спустить к коробке салонных предохранителей. Как далее подключать к питанию – почитайте мануал тут.

Юзабилити. Насколько удобно пользоваться прибором? Карта вставляется слева, то есть доставать ее водителю удобно (если у вас не праворукая машина). Есть иконка того, какой стороной вставлять и никаких дурацких заглушек. Питание справа сбоку – кабель не мешается, причем неважно куда его поведете. Диагональ экрана самое то, для удобства как раз такой достаточно. Было бы меньше – вопросы у крупных рук. Больше – габариты и так немалые.  Единственная кнопка принудительного питания крупная, не промахнешься. Нажатие четкое, с щелчком.

Совсем нет индикаторов работы устройства, вроде как считается, что комбику это не требуется, мол, все равно смотришь на него. Нет, скажу я вам, абсолютно точно немалая часть пользователей предпочитает только голосовые оповещения, чтобы не отвлекаться от дороги. И рады вырубить даже заставку. Кроме того, индикатор записи видео части показывается только на главном экране мигающим красным кружком, проверять это каждый раз попросту тяжело.

Вообщем, к юзабилити вопросов нет, кроме индикатора записи👌. Но это проблема многих комбо.

Габариты и видимость. Inspector Scat SE (Quad HD) не компактный. В первую очередь, это обусловлено сенсорным экраном и его площадью. Вес в 170гр тоже не перышко. Тут сыграл свою роль встроенный аккумулятор на 520mAh и экран. Итого вышел тяжелый, массивный моноблок, который чертовски удобен в использовании, но который лучше снимать, когда уходишь в магазин. И уже неважно, какой тип крепления использовать, то ли 3М с его небольшими размерами, то ли присоску.

В итоге: из плюсов – отличные юзабилити и качество сборки. Прекрасно продуманная подводка питания  с хорошей комплектацией. Из минусов массивные габариты и тяжелое (поначалу) для сьема крепление.

Функционал

1. Просмотр, удаление и защита видео файлов от стирания на экране
2. Запись GPS трека, скорости и координат
3. Штампы номера, даты, координат, географического названия (местности), типа фиксации обьекта (радара), порог вывода скорости на видео
4. G-сенсор, 3-х осевой датчик удара/ускорения с настройками чувствительности
5. Настройка выбора битрейта
6. Отключение экрана, заставка
7. Настройки радарной части, спидкамов и режимов город/трасса/IQ/БД
8. Тип экспозиции, длительность роликов
9. Форматирование карты
10. Внесение своих точек POI
11. Технология eMap (картография)
12. Настройки предупреждений и голосовых подсказок

Настройка. Производится через сенсорный экран на TFT матрице разрешением 480×320, 5 уровней подсветки, от затемненного для ночи до яркого с солнцем. Экран резистивного типа, он стоек к загрязнению, но в теории может тупить в сильный мороз. Поэтому не рекомендуется к покупке в климатических условиях северного региона.

Качество изображения на экране среднее, что нельзя сказать о чувствительности сенсора. Но если вас не устраивает точность нажатия на экране, нужно произвести калибровку. Сделать это можно по инструкции на сайте производителя или по нашей:

1. При внешнем питании выключите регистратор нажатием кнопки.
2. Нажмите на центр черного экрана, не отпуская палец нажмите кнопку питания и дождитесь появления крестика на экране.
3. Нажмите на него и удерживайте по появления следующего

Тесты на нагрев. Наш тестируемый Inspector SE (Quad HD) имеет внутри литиевый аккумулятор емкостью 520mAh. При проверке этого хватило на 42 минуты автономной работы, это реально больше, чем заявил производитель😊. Конденсаторов тут нет, печально.

Размеры корпуса приличные, возможно, поэтому отверстий вентиляции не так много, тепло рассеивается еще внутри. При окружающей +22с, максимальном битрейте и радаре корпус нагрелся всего до +40с. Хороший показатель✔.

Загрузка устройства. 6-7 секунд. Очень быстрый запуск, один из лучших по скорости👏. Можете не сомневаться, вы успеете только завести двигатель, а комбо уже будет записывать.

Энергопотребление. Высокое, от 0.330 до 0.500А или от 4.2 до 6.2W. Благо, парковочного режима тут нет, поэтому беспокоится о том, что гаджет высадит аккумулятор не надо.

Юзабилити функционала. После загрузки устройства видим первый экран. Он не перегружен элементами и это отлично. Чтобы попасть в меню, надо вызвать касанием наложение второго экрана с иконками управления, коих слева и справа образуется целая грядка. Понятно, что таким образом пытались решить проблему перегруженного элементами интерфейса, получилось удачно. Ездить можно и с первым экраном и со вторым, автовыхода из последнего нет. Иконки второго экрана небольшие, поэтому крупный палец может не попасть в нужную область, это вызывает легкий дискомфорт.

Само меню оформлено красиво и перегруза нет, все четко👍. Крупные сенсорные кнопки нажатий. Подтормаживания интерфейса нет, работает плавно и четко.

Особенности работы функционала и питания

• автоматическая остановка записи при входе в меню
• автостарт записи при выходе из меню
• автовыхода из меню при неактивности (если пользователь забыл) – нет
• есть возможность выставить задержку выключения при отключении питания
• для работы в автономном режиме надо принудительно выключить и потом включить комбо кнопкой питания
• в автономном режиме радар не работает, только запись видео

Датчик удара. Парковочного режима во всех его вариантах тут не заявлено, есть простой G-сенсор, который запишет аварийное видео в нестираемую область карты памяти в автоматическом режиме при ударе. Это также можно сделать вручную однократным нажатием кнопки питания.

При тесте на проверку чувствительности датчика удара все прошло гладко. Есть настройки чувствительности, можно поставить удобные. По умолчанию стоят низкие, что правильно.

Тонкий момент, производитель заявляет (об этом сказано в инструкции), что заблокированные файлы циклически не перезаписываются и, чтобы все работало корректно, надо не забывать чистить папку с этими файлами вручную через форматирование карты в меню. Не совсем верный подход, но от него есть несомненный плюс, это заставит пользователя ухаживать за картой памяти, что обычно делается редко.

Работа GPS модуля. Стоит надежный модуль Ublox, но производитель не гарантирует стабильный прием с атермальными стеклами и с подогревом лобовых, это нормальная практика, потому что технически вопрос пока не решен. Почему-то сказано про это не в инструкции, а на сайте.  Несмотря на это предупреждение, в тестах с подогревом разница минимальна – пользоваться можно в большинстве авто, но не везде (проверяйте после покупки).

Базы спидкамов. База не только РФ, но и всех стран СНГ и бывшего СССР. Узбекистан, Литва, Латвия, Украина, Молдавия, Армения, Абхазия, Беларусь и прочие😍. Обновления на сайте еженедельные, оптимальный период. Базы в формате bin, в сервисе rdupdate поддержки нет. Обновление осуществляется вручную, копированием файла на карту памяти. Кстати, на оф. сайте дается лог обновлений базы, можно посмотреть какое кол-во добавлено и в какой стране. Круто.

Совет. Форматировать карту через меню регистратора 1 раз/мес

Карта памяти. В самом гибриде заявлена поддержка microSD емкостью до 256GB. В комплекте фирменная карта Samsung Evo Plus 64GB U3 в собственном блистере. Так как битрейт очень высок, то и карта нужна не менее U3 класса с приличной скоростью записи.

Конечно же мы решили протестировать карту памяти, как делали во всех обзорах, где она идет в комплекте. Тест на USB3.0 через контроллер кардридера Prolific PL2731, для просмотра результатов нажмите ниже:

Как видите, носитель отличный, скорость записи до 70MB (именно этот показатель важен) хватает для высокого битрейта видеорегистратора. График ровный, никаких провалов и скачков. Не даром Samsung Evo Plus считается “народной картой”. За наличие хорошей карты жирный плюс.

Голосовые подсказки и идентификация. С идентификацией видео части вышло не очень. Ок, тут нет светодиода, но даже индикатор того, что идет запись, спрятан с первоначального экрана и увидеть его можно только нажав 1 раз на дисплей и вызвав иконки управления. То есть легко и просто контролировать факт записи не получится.

Если вы забыли вставить карту памяти или она неисправна – вы об этом не узнаете. Никаких голосовых или визуальных предупреждений, лишь справа неактивна маленькая иконка microsd.

Голосовые подсказки тут конечно есть, но только по радарной части. Есть общее приветствие при включении, предупреждения о камерах БД и радарах. Громкость регулируемая, гибкие настройки позволяют сконфигурировать почти все под себя, можно включить тихий режим и ничего беспокоить не будет. Голос приятный, длительность подсказок в норме, как раз столько, чтобы не устать.

Сами видео файлы имеют в названии полную дату и время, файлы удара помещаются в отдельное место на карте памяти.

Приложение. Есть фирменный плеер для просмотра видео, но только под Windows. Сам по себе плеер простенький, есть необходимое для воспроизведения и можно посмотреть маршрут движения по встроенной картографии.

В итоге, среди достоинств: сенсорный экран, карта памяти 64GB U3, хорошая база спидкамов даже по странам, не греется как печка и супер быстро загружается. По недостаткам: невозможность быстро понять идет ли запись, отсутствие автовыхода из меню и ручная очистка аварийных файлов. Отсутствие парковочного режима для комбо не является критичным недостатком, так как используя такие габариты, подразумевается его снятие и забор из машины.

Радарная часть

Inspector заявил следующие возможности:

1. отсеивание ложных срабатываний по сигнатуре
2. распознавание по сигнатуре (детектирование по шаблону слепков)
3. поддержка диапазонов K L и диапазонов CT/M
4. оповещение по базе спидкамов (комплексы и маломощные радары по gps базе)
5. определение по радару типов «MULTARADAR CD/CT», «АВТОПАТРУЛЬ», «АМАТА», «БИНАР», «ВИЗИР», «ВОКОРД» (вкл. «ЦИКЛОП»), «ИСКРА», «КОРДОН» (вкл. «КОРДОН-М»2), «КРЕЧЕТ», «КРИС», «ЛИСД», «ОСКОН», «ПОЛИСКАН», «РАДИС», «РОБОТ», «СКАТ», «СТРЕЛКА»
6. определение по базе gps комплексов: полоса ОТ, обочина, “зебра”, все виды контроля перекрестка (стоп-линия, “вафля”, проезд на красный свет и д.р.), а также контроль зон запрета остановки и парковки, Поток, Автодория, муляжи.

Сигнатурный режим (режим П). Подразумевает определение по слепку. То есть то, что знает радар. Такая технология позволяет точно идентифицировать конкретные радарные комплексы по их излучению и частоте. Фильтрация CAS, которая тоже основана на сигнатуре, является противоположным элементом, то есть позволяет определить источники ложных срабатываний, автоматические двери на заправках, круиз-контроль и прочее. Обе системы используются в комбо в режиме П.

Режимы. Всего 5 режимов работы радара: трасса, город и его 2 модификации, IQ. В чем отличие режимов и что делает IQ?

В IQ режиме смена идет между трассой и городом/городом 1, поэтому он промежуточный, этакая автоматическая переключалка. Режим Трасса самый чувствительный, тут включен и К диапазон на полную и сигнатуры отсеивания CAS (ложные сигналы). Город и его вариации отличаются настройками типов извещений и выключенным режимом К, чтобы не мешать лишними сигналами.

• -Значок +- у GPS части означает, что она или может быть выключена или включена, применительно ко ВСЕМ режимам, но не к каждому по отдельности в вариациях. С другой стороны, мы можем обойти это с помощью настроек предела скорости по оповещениям и привязать к режимам.

В настройках РД части остается возможным отключить для каждого из режимов то, что не хочешь – имеется ввиду диапазоны радара. Есть расширенные настройки по оповещениям GPS баз, включая пороги максимальной и минимальной скорости, дальности, превышения и даже выключить оповещения о конкретных обьектах (например, не нужно говорить о разметке стоп-линии). Фактически, отключить можно почти все.

Есть “отключение” работы радарной части (к примеру, менее 20км в час), для этого предусмотрен “тихий режим”, отключающий любые типы оповещений. Интересно отметить, что фильтрация CAS (ложных обьектов на той же частоте) в устройстве объединена (режим П) с фильтром сигнатур и отключить ее без отключения П режима нельзя.

Вообщем, настроек море и неподготовленному человеку можно запутаться. Если не знаете точно, что вам надо, рекомендуется использовать режим IQ, который сам выберет нужный вариант. Если его работа не устраивает, настройте режимы под себя и переключайте вручную.

Что за зверь eMap и почему он интересен

Обычно переключение режимов работы радарной части осуществляется пользователем или вручную или по достижению порогов (то есть привязка к заданной скорости)  в настройках каждого режима. Таким образом достигается “автоматизация”. Ребята из inspector пошли дальше, подумав, что не везде в городе или на трассе ты можешь соблюдать скоростной режим, поэтому радар переключится на другой режим в автоматике не тогда, когда тебе надо.

Что они сделали? Загрузили карту местности с указанием границ действия скорости в устройство и теперь автопереключение режимов происходит по фактической разрешенной скорости участка, что куда более продуктивно. По карте деревня на трассе? Радар перейдет в режим город на сигнатуру, как только вьехали в населенный пункт. Круто же?

При обкате eMap функционала мы нашли сложность – это актуальность данных на участках, где меняется скоростной режим (ремонт, новая дорога, обьезд и пр). Надеемся, эту фишку можно будет довести до идеала с приходом облачного функционала в комбо и встроенной 4/5G карты или облака через WiFI точку. Классная фитча и правильное направление, которое в итоге должно максимально облегчить перегруженный функционал тонкой настройки всех комбо (не только этого). За это плюс.👍

Тестирование радарной части. Чувствительность модуля с патч-антенной по теории чуть хуже, чем у хорошего рупора, поэтому патч надо сравнивать только с такими же решетчатыми гаджетами. Кречеты и скат на прокатах, крис-с в режиме IQ определились легко.  На ЗСД (в режиме трасса) дальность обнаружения стандартная, Крис-С – 770м. В режиме город были ложные срабатывания от датчиков авто, но выводились они только на экран бесшумно и по сути, не помешали. Детекция маломощных радаров шла от 90 до 410 метров. Проката “в спину” не было, поэтому оценить не смогли.

Картография eMap работает только в режиме IQ, учтите это. По этому варианту кататься легко в городе, но на ЗСД мы предпочли переключить на Трассу вручную.

Итого. Очень много настроек GPS (БД) части на любой вкус. С одной стороны это классно, с другой неподготовленного пользователя может ввести в ступор. Тут поможет картография eMap, которая интересно автоматизировала процесс переключения режимов. По чувствительности – годная радарная часть с обычными режимами.

Качество съемки

SOC Ambarella A12A55, нормальная платформа, которую искренне любят производители комбо за счет хорошей производительности и проверенной связки с сенсором от OmniVision 4689. Он имеет 4Mpx, малый физический размер 1/3 и поддержку HDR. Кстати, на сайте вкралась опечатка, видимо перепутали местами и указали WDR.

Не первый, но редкий раз на моей памяти в настройках отсутствовала возможность сменить разрешение. Битрейт – пожалуйста, а вот QHD@30fps заменить на тот же FullHD@60fps нельзя. Минус ли это? Скорее нет, ведь если нужен FullHD зачем покупать именно SE (Quad HD) версию?

Теперь про битрейт, всем же интересно…🤠

• при QHD@30fps битрейт имеет возможность смены через меню на следующие значения 40mbit/s, 32 mbit/s, 24 mbit/s

Отличные показатели, битрейт в высок и стоит ожидать детализированную картинку.

Контейнер хранения – расширение .MP4(MPEG4), кодек H.264.  Длительность роликов можно выставить от 1 до 5 минут. Ratio 16:9.

Звук 128kb/s, моно, 48 KHz, AAC. Звук на записи различим очень четко, тест на расстоянии вытянутой руки проходит легко даже шепотом. Кстати, этому поспособствовал продуманный вынос микрофона на внутреннюю часть корпуса, со стороны водителя. Но также есть и фоновый шум наводки от питания, некий стрекот (наводки от питания??). Не является критичным и не забивает основную запись, но существует. Факт.

Правильные настройки.По умолчанию значения хорошие👍, но лучше поменять длительность роликов с 3 до 1 минуты. Экспозицию поправить под свои нужды (рекомендуем опустить на -0.3 или более), возможно стоит убрать эффект рыбьего глаза в настройках. Прокат в видео и стоп-кадрах осуществляется с настройками по умолчанию.

• Дневное видео
• Полу-сложные условия
• Сложные условия

В целом, основные моменты:

• • неплохая работа экспозамера при вьезде/выезде из туннеля (-+)
  • нет смазов по краям на разницу в скорости (тест статики) (++)
  • несмотря на высокий битрейт отсутствует резкость в картинке (-+)
  • цветокоррекция не требуется, все хорошо (+)
  • повышенный контраст картинки, отсюда пересветы на солнце (-)

Дневное видео. Неплохая картинка на высоком битрейте, есть небольшая каша в мелких обьектах (см. листва деревьев). Но тем не менее, смазов на стоп-кадрах по бокам не наблюдается, номера читабельны. Тест проезда статики (ты едешь, предмет стоит) показал хороший результат, детали и номера видны отчетливо.

Ночное видео. Ov4689 имеет большие ореолы после фонарей, уклон в теплые тона и среднюю ночную чувствительность. Все это проявляется и тут. Просто стабильная по качеству ночная сьемка, в которой, понизив экспозицию, уберем засветку номеров и получим более читаемые номера при хороших условиях.

Сложные сцены. Контровой свет отработал хорошо, номера в тени видны, попутный свет – проблем не замечено. Вьезд в туннель с плавной своевременной адаптацией, выезд – есть задержка. Сложные сцены с мелкими деталями (асфальт, свет сквозь деревья, листва на ветру) даются, но с трудом, не хватает резкости. Дождливую погоду протестировать не удалось, увы. Итого, в сложных сценах картинка звезд с него не хватает, но ничего критичного.

Ультра-широкий угол в 170гр показался мне излишним. Он не дает сильного преимущества в охвате полос, зато делает искажения по бокам. В настройках есть функция софтовой обрабоки “глазастика”, от ее включения качество картинки по нашем тесте не поменялось, поэтому рекомендую включать.

Стоп-кадры с оригиналов

Прошивки и локализация, тех. поддержка

У Inspector отличный официальный сайт, грамотный раздел поддержки на сайте. Есть не только бесплатный номер 8-800, email саппорта, но и 21 точка-город в России, куда можно заехать со своим устройством и бесплатно обновить прошивку или базу радаров. Это особенно удобно для граждан, кто не очень дружен с компьютером. За это однозначно плюс. 👏👏👏

Есть гарантийный ремонт в течение стандартных 12 месяцев, есть и постгарантийный (в Москве) с подробными инструкциями проезда или удаленной отправки. Для полного комплекта не хватает live поддержки и типовой базы FAQ.

Инструкция. Компактная цветная книжка описывает настройки для версии Inspector Scat SE (Quad HD). Понять общий принцип работы режимов и функции гаджета по ним можно, но неподготовленному человеку будет сложно, тут мало визуальных картинок, советов и детальных объяснений зачем это надо и как влияет на результат.  К сожалению, в процессе изменения прошивки некоторые настройки пунктов меню в поменялись, на сайте возможно будет выложена адаптированная инструкция в электронном виде. Пользуйтесь ей.

Локализация сделана отлично, тут вопросов нет.

После апдейта лучше сделать reset настроек и форматирование

Прошивки. На официальном сайте есть специальный раздел с прошивками. Там же находятся и обновления баз данных спидкамов. Несмотря на то, что аппарат вышел более года назад, последняя прошивка довольно свежая, от конца февраля 2020г. На rd-forum.ru топик по модели существует, есть ветка с обсуждением гаджета (и версии SE), присутствует официальный представитель, отвечает на вопросы, выкладывает тестовые промежуточные прошивки. Вообщем, работа тут ведется, что здорово.

Жалобы владельцев. При изучении RD форума за последние 8 месяцев серьезных проблем не выявлено, в основном все связано с вопросами эксплуатации и мелкой доработкой функционала прошивок. Есть несколько жалоб на посторонний звук наводки питания при записи аудио.

Итого. Немного сложная для понимания инструкция, которая может не совпадать в каких-то пунктах и мелочах настройки. В остальном хорошая поддержка устройств и технический консалтинг.

Комплектация и аксессуары

Комплектация отличная, придраться ложно👌. Тут тебе и чехол для переноски, USB переходник для чтения карт памяти, зарядка в прикуриватель, кабель прямого питания, 2 вида крепления – на 3М скотче и на присоске, причем оба шарнирные с поворотом. Кстати, 2 крепления это редкость в нынешних коробках. Особенно приятно увидеть там вариант на 3М скотче, который всегда будет надежнее и эффективнее при установке.

И наконец, карта памяти в комплекте из фирменного магазина идет как подарок. Да не просто карта, а очень неплохая, Samsung Evo Plus емкостью 64GB U3. Ее тест на скорость записи и чтения мы провели в разделе Функционал.

Никаких других вариаций или дополнительных аксессуаров у модели не предусмотрено. Этот вариант единственный и самый топовый.

Стоимость

Inspector Scat SE (Quad HD) в фирменном магазине стоит немалые 🛒17 990р. Кое-где еще можно найти старый ценник в 15 490р. Все поставки версии должны идти с картой памяти в комплекте, так что требуйте ее в любом магазине.

Обратите внимание при покупке, что в Яндекс Маркете ввиду совпадения названия моделей образуется неверная информация. Чтобы купить правильную модель, стоит искать приставку Quad HD на конце или такую же надпись в карточке товара, при это описание внутри может быть неверным (от старой SE). Некоторые магазины, похоже, сами не знают, что продают или им все равно, поэтому могут забыть ее поставить. Из-за схожести моделей не только в названии, но и во внешнем виде образуется путаница, которая может ввести в заблуждение покупателя.

В чем🤔 отличие моделей?

• Inspector Scat S – разрешение SHD, A12A35, битрейт 36 mbit/s
• Inspector Scat SE (2017г) – картография eMap, разрешение SHD, A12A35
• Inspector Scat SE (Quad HD) (2019) – разрешение QHD, A12A55, картография eMap, битрейт 40 mbit/s

Как отличить визуально? Эту версию можно определить по красному лейблу на коробке, там указано Quad HD – 1440p. В гарантийном талоне стоит серийник с надписью SEQ, то же и на стикере серийника корпуса.

Основные конкуренты

Сигнатурных комбо-конкурентов с патч-антенной за это время появилось много. Но почти никого с сенсорным экраном. Тем не менее, основные с разрешением QHD или близким к нему (2K).

• Roadgid Premier SuperHD  – 14 990р
• Dunobil Status Signature – 15 990р
• Dunobil Marvic Signature Touch – 14 990р
• iBOX iCON LaserVision WiFi Signature S – 16 990р
• Silverstone F1 Hybrid Uno A12Z WiFi – 12 990р
• Fujida Karma Pro (S) (интерполяция до SHD) 13 990 – 15 990р
• SHO-ME Combo Slim Signature – 14 990р

Выводы

Среди минусов:

1. массивные габариты за счет сенсорного экрана
2. небольшие шумы при записи звука
3. встроенный аккумулятор вместо конденсаторов
4. немалая цена

Плюсы:

1. высокий битрейт 40mbit/s при QHD
2. “тихий” IQ режим с хорошей настройкой, advanced настройки для РД и GPS части
3. отличная комплектация с 2 кабелями, картой памяти и 2мя креплениями
4. хорошая дневная сьемка при контровом свете
5. обширная база спидкамов не только по России

Личные впечатления: Знаете, это тот вариант, когда  у модели и бренда почти все обкатано в плане видео и радарной части, как будто садишься в мощный авто с v8. Он не красавец, не нов, но зато надежен и стабилен. Что зацепило – крутая комплектация с картой памяти, 2мя кабелями и 2мя креплениями. Неплохо оптимизированная видео-часть с высоким битрейтом не даст заскучать. Да, ночная сьемка не конек OV4689, но с бюджетными матрицам STARVIS может поспорить. Радарная часть тиха, в IQ режиме мало что будет беспокоить. Технология eMap добавляет удобства для автоматики и это отличный шаг к упрощению множества настроек радара. Ну и под конец, все же сборка made in Korea тоже вносит свою лепту не только к качеству, но и к цене💰.

Inspector Scat SE (Quad HD) попал к нам на обзор прямо из рук компании ООО “Автотех”, официального представителя бренда Inspector. Благодарим за предоставленную возможность рассказать о хорошей продукции. Похоже, это те ребята, что не бросают сырыми свои устройства после начала успешных продаж много лет и отлично готовятся к выпуску своей продукции. В этом мы убедились.

Метки: Inspector, все в одном, гибриды, комбо, Обзоры

Похожие статьи

Обзор видеорегистратора TrendVision Trace 4G – трекинг и усталость →

Обзор TrendVision MINI 4K WiFi в самой крутой комплектации →

Обзор Cansonic Z3 с телефото обьективом →

Inspector Murena & Inspector Viva уже в продаже →